За рулем истории: как автотуризм становится новым инструментом познания

В чем разница между тем, чтобы увидеть интересное место, и тем, чтобы проехать до него 100 км? В опыте, который мы переживаем за рулем, в медленном погружении, когда ландшафт за окном постепенно настраивает на правильный лад, а мерный шум мотора успокаивает и задает нужный контекст. Мы не просто прибываем в точку на карте, мы готовимся к встрече с ней, проживаем каждый километр как предисловие к приключению, которое, как захватывающий роман, может отправить нас в самые неожиданные места не только в пространстве, но и во времени.

Проект «Путешествия с РГО» и туроператор «Трэвэл экспириенс Руссланд» приглашают проехать по двум уникальным маршрутам к величайшим инженерным сооружениям эпохи: Беломорско-Балтийскому каналу и космодрому Байконур. Вы будете за рулем Porsche Cayenne (автомобиль можно выбрать для себя одного или для всей семьи), каждый день испытывая новые эмоции и изучая новые достопримечательности. Особенность формата — в балансе: вы едете в компании единомышленников, но при этом у вас всегда есть личное пространство — ваша машина. Атмосфера настоящей экспедиции, где каждый этап — это часть большого замысла, сплачивает группу и погружает в историю глубже, чем простое посещение знаковых мест. Рассказываем, как это будет.

Путешествие начинается в Петербурге. В первый день участникам предстоит обогнуть сразу два легендарных северных озера: Ладогу и Онегу — и выйти к Медвежьегорску. Маршрут через бескрайние леса Карелии с каждым километром раскрывает истинное величие Севера и настраивает на неспешное созерцание. Узкая лента дороги волнами уходит вдаль, красные скалы по бокам сменяются острыми хвойными пиками.

Идея судоходного маршрута между Онежским озером и Белым морем родилась из практической необходимости. На протяжении нескольких веков купцам и промышленникам приходилось пользоваться запутанной системой рек, озер и сухопутных волоков, чтобы попасть из Центральной России на Север. Прямая водная магистраль кардинально меняла логистику, открывая простой и быстрый путь к ресурсам Поморья и далее — к северным морям. 

Первый, кто увидел в этом государственную стратегию, был Петр I во время Северной войны. В 1702 году он лично руководил операцией по перетаскиванию двух фрегатов из Белого моря в Онежское озеро. Этот опыт убедил его в необходимости водного пути. Однако амбициозный проект оставался на бумаге еще два столетия, его изучали и откладывали несколько раз, пока окончательно не закрыли при Николае II, сделав ставку на железные дороги. 

Идея получила реализацию в 1931 году. В рекордно короткий срок, менее чем за два года, силами заключенных Балтлага в гранитных карельских скалах был буквально прорублен канал длиной 227 км. Это была не только одна из величайших советских строек, но и гениально продуманный с инженерной точки зрения марш-бросок. Если посмотреть на профиль канала, можно увидеть весь масштаб: чтобы пройти от поселка Повенец на берегу Онеги до города Беломорска, судам сначала нужно подняться на 74 м вверх, а потом опуститься на 102 м вниз. Проход по каналу обеспечивают 19 шлюзов, 127 гидротехнических сооружений, 47 дамб и 13 водоспусков.

Знакомство с каналом мы начнем с посещения шлюза №1 у поселка Повенец. Это место — начало так называемой Повенчанской лестницы, системы из семи шлюзов, которые медленно, шаг за шагом, поднимают суда на 74 м к водоразделу Онежского озера и Белого моря. Полный переход по всему каналу занимает почти сутки, и большая часть этого времени — около 10 часов — уходит именно на подъем по этой водной лестнице. Участники путешествия проедут на машинах вдоль канала, исследуя первые четыре ступени этого грандиозного гидротехнического сооружения, наблюдая, как меняется ландшафт и сам масштаб замысла с каждым новым шлюзом. 

После осмотра сооружений возвращаемся на трассу в сторону Белого моря. Знакомство с каналом на этом не заканчивается — следующая встреча состоится в районе шлюза №10, у водопада Воицкий падун. Бурлящие потоки, низвергающиеся с гранитных уступов в сотне метров от рукотворного русла, создают особый контекст. Именно здесь, наблюдая за неукрощенной силой воды, проще всего представить, какой ценой давался каждый метр пути. Передовая техника той эпохи во время строительства не применялась — грунт выбирали лопатами, породу дробили кайлами, а валуны передвигали с помощью примитивных деревянных рычагов. В общей сложности за 20 месяцев работы было прорублено 2,5 млн кубометров скал и вырыто 18,5 млн кубометров земли. Обед у водопада становится не просто остановкой, а моментом для тихого осмысления увиденного.

Достигнув берега Белого моря, пересаживаемся на катер и отправляемся на Соловки, где, помимо живописных скитов, мы побываем в Музее ГУЛАГа. В 1929 году здесь было построено здание Управления Соловецких лагерей особого назначения, сегодня же тут расположилась памятная экспозиция. В девяти залах собраны документы и свидетельства, которые показывают, как соловецкий опыт стал прообразом и моделью для гигантской системы ГУЛАГа, раскинувшейся впоследствии по всей стране.

Маршрут «Русский Север» — это почти 2 тыс. км дорог, петляющих среди ладожских шхер и карельских сосен. Смена исторических, культурных и природных ландшафтов дает редкую возможность не только увидеть, но и постепенно прочувствовать масштаб этой территории. И в этом главная ценность маршрута: он позволяет не просто увидеть места, а ощутить связь между великим замыслом и личной историей человека на этой земле.

Если маршрут на Север — это погружение в прошлое, то дорога на Байконур — путешествие в будущее. Здесь история измеряется не столетиями, а одним грандиозным рывком вверх. И чтобы понять его, недостаточно увидеть старт — нужно проехать ту самую степь, которая когда-то стала крупнейшей на планете базой для покорения космоса. В июне прошлого года космодрому Байконур исполнилось 70 лет. За эти годы со стартовых площадок было запущено более 1,5 тыс. ракет, а на околоземные орбиты выведено более 2 тыс. космических аппаратов, в том числе корабль «Восток» с первым космонавтом Земли Юрием Гагариным на борту. Отсюда же начинались миссии к Луне, Венере и Марсу.

Место для строительства космодрома выбирали очень тщательно — для поисков площадки была снаряжена специальная комиссия. Необходимо было найти локацию в южных широтах (близость к экватору позволяет использовать для запуска ракет дополнительную скорость вращения Земли), с малой плотностью населения и развитым транспортным сообщением. Интересно, что для дислокации будущего полигона рассматривались не только астраханские степи (где на тот момент уже был построен первый в СССР ракетный полигон Капустин Яр) и марийские равнины, но и зона Прикаспийской низменности на территории Дагестана (кстати, планы по строительству там космодрома обсуждаются до сих пор). Однако участок в степи вдоль железнодорожной магистрали Москва — Ташкент подошел как нельзя лучше.

Наше путешествие начинается в аэропорту Крайний города Байконур. Участники пересаживаются на автомобили и отправляются наблюдать вывоз и вертикализацию ракеты «Союз», ключевой этап подготовки к пуску. 30-тонную конструкцию в горизонтальном положении на специальном транспорте перемещают из цеха к стартовой площадке, после чего стыкуют к платформе и с помощью подъемных механизмов приводят в вертикальное положение. После заправки масса ракеты увеличивается в 10 раз. В следующие три дня специалисты проведут испытания оборудования для подготовки к пуску, а мы тем временем успеем осмотреть все интересные локации космодрома.

Музей Байконура

Помимо фотографий, исторических документов и моделей ракет, здесь собрана самая большая коллекция фильмов о космосе и научных документалок об астрономии. Экспонатов здесь настолько много, что экскурсия по музею может занять пять часов, а то и больше — рассматривать детали двигателей, пульт управления, с которого в 1960-е годы запускали ракеты, снаряжение космонавтов и еду на борту можно очень долго. Отдельные экспозиции посвящены основателю теоретической космонавтики Константину Циолковскому, ученому-создателю советской ракетно-космической техники Сергею Королеву и, конечно, Юрию Гагарину. Музей продолжается и снаружи: образцы ракетно-космической техники выставлены под открытым небом в прошлом году, в честь 70-летия со дня основания космодрома.

Командный пункт «Энергия»

Огромный укрепленный бункер размером с футбольное поле при стартовой площадке №250 использовался для контроля заправки и пуска ракеты сверхтяжелого класса «Энергия». Спроектированный для защиты от взрывов, комплекс содержал передовые для своего времени ЭВМ, системы пожаротушения, заправки и видеонаблюдения. Сегодня потайные коридоры командного пункта переоборудованы в музей — за пультами управления с серыми кинескопными мониторами можно представить себя героем научно-фантастического фильма 80-х.

Международная космическая школа имени Владимира Челомея

Одна из 10 школ Байконура интересна тем, что здесь, помимо обычных предметов, ученикам преподают моделирование самолетов и ракет. В одном из залов стихийно возник импровизированный музей с детским творчеством на космическую тему. Однако это место интересно еще и тем, что здесь можно не только узнать, как собрать небольшую ракету, но и самому запустить ее — и почувствовать себя немного ближе к звездам. 

Монтажно-заправочный комплекс «Энергия — Буран»

В 1980-х здесь собирали ракету-носитель «Энергия» и орбитальный корабль «Буран» — легендарный советский космический челнок был успешно выведен на орбиту в 1988 году первый и единственный раз. Несмотря на огромнейшее достижение проекта, опередившего свое время (в отличие от похожих американских технологий, «Энергия» могла выводить на орбиту не только корабль, но и любой груз массой до 100 тонн), его закрыли, а монтажно-заправочный комплекс долгое время оставался заброшенным. Теперь посмотреть на старты и транспортное сооружение могут и туристы.

Маршрут «Город и космодром Байконур» ведет к месту, где началась космическая эра. Программа построена на контрасте: с одной стороны — повседневная жизнь закрытого города, с другой — монументальная инфраструктура стартовых комплексов. Апофеозом путешествия станет возможность стать свидетелем пуска, так как следующий старт ракеты-носителя запланирован на 22 марта 2026 года.