Маяк на мысе Слепиковского

Маяк на мысе Слепиковского — башня, возведенная на Сахалине в 1943 году инженером Синобу Миурой (он же построил в 1939 году маяк Анива). Маяк стоит посреди песчаных дюн на берегу Тихого океана. Помимо своих конструктивных особенностей, маяк интересен и продуманными техническими решениями: башня и маячный городок соединены крытыми коридорами из монолитного железобетона и фактически являются единым сооружением. В случае непогоды, которая на архипелаге не редкость, сотрудники могут обслуживать маяк, не выходя на улицу. Для них здесь предусмотрены две квартиры, служебные помещения, мастерские, колодец и система по сбору дождевой воды.

В это время на берегах острова были построены маяки Хиноде-Бана (1914 год), Крильон (1914 год), Сони (1914 год), Киннуси (мыс Лопаткина, 1919 год), маяк на мысе Тонин (1935 год), Ламанон (1940 год). 

Маяк территориально расположен на побережье самого крупного в Северной Пацифике пролива, отделяющего остров Сахалин от материка. Этот пролив состоит из четырех акваторий: Татарский пролив, пролив Невельского (Геннадий Невельской открыл этот пролив), Амурский лиман и Сахалинский залив. Единая проливная система имеет протяженность 948 км, по ней осуществляется сквозное сообщение — проход судов малого и среднего тоннажа между Японским и Охотским морями. В северной части Холмского городского округа расположен аккумулятивный выступ мыса Слепиковского из серии береговых валов с дюнными массивами и озерами. Побережье округа является самым теплым на острове. 

Здесь, на горных склонах, обращенных к морю, распространены темнохвойные леса (пихта сахалинская и ель аянская), деревья и лианы южных широт: бархат сахалинский, ясень маньчжурский, аралия, лимонник, элеутерококк и др. в сочетании со знаменитым сахалинским высокотравьем.

Сегодня два маяка — Холмск и мыс Слепиковского — являются частью круглогодичной навигационно-гридрографической подсистемы. Маяк Слепиковского до настоящего времени несет свою службу и привлекателен как произведение инженерного искусства для посещения туристами, но требует защиты вследствие активного разрушения берега. Функционирование туристического маршрута «Мыс Слепиковского и маяк Слепиковского» возможно с мая по октябрь.

21 мая 1870 года был основан русский военный пост Маука — в этот день со шхуны «Восток» на западный берег острова Сахалин с инструментом и запасами продовольствия сошли 10 человек: унтер-офицер и 9 солдат 4-го Восточно-Сибирского линейного батальона. Выбор места для строительства поста чуть севернее айнского селения было возложено на поручика В. Т. Фирсова.

Маяк Коноторо (до 1945 года) на мысе Слепиковского (Ноторо) был построен в 1943 году японцами как один из 25 маяков и створных знаков, установленных на южной части Сахалина в ходе правления японского губернаторства Карафуто (японское название острова Сахалин) в период с 1905 по 1945 годы.

После принятия маяка в ведение Гидрографической службы флота СССР мыс Коноторо получил нынешнее его название — Мыс Слепиковского, а в след за ним был переименован и маяк. 12 октября 1948 года в Извещении мореплавателям Гидрографической службы Тихоокеанского флота №420 было объявлено о переименовании «маяка Коноторо» в «маяк Слепиковского». Так, мыс и маяк были названы в честь командира русского Чиписанского партизанского отряда штабс-капитана Бронислава Владиславовича Гротто-Слепиковского, сражавшегося во время русско-японской войны и погибшего в 1905 году в бою с японским десантом на южном Сахалине у озера Тунайча. Южный Сахалин обороняли несколько партизанских отрядов общей численностью 1363 человека и 198 лощадей (по состоянию на июнь 1905 года). В Чеписанском отряде штабс-капитана Гротто-Слепиковского насчитывалось 175 человек, 36 лошадей и один пулемет.

В 1951–1952 годах было проведено переоснащение маяка — он был переведен на автономное электрическое освещение. 8 июля 1952 года Извещением Гидрографической службы Тихоокеанского флота №249 было объявлено о вводе в действие электрического маяка вместо ацетиленового. Маяк начал светить с характеристикой: свет 1 сек + темн. 14 секунд — период 15 секунд, то есть 4 проблеска в минуту. Дальность видимости огня таким образом увеличилась до 16 миль (30 км). Также на маяке был установлен новый светооптический вращающийся аппарат марки ЭМ 35/1 с лампой марки ММ-9 мощностью 50 ватт. Аппарат был изготовлен на заводе №338 ВМС (позднее назывался «Завод штурманских приборов») в Ленинграде. В аппарате были установлены 4 дисковые линзы марки Л-350. Сила света маяка составила 166 тыс. свечей, а сила света лампы 1040 свечей. Вращение аппарата производилось электромотором мощностью 125 ватт. Для электропитания маяка были установлены два бензиноэлектрических аппарата марки Л-3/2 с моторами мощностью по 3 л. с. и генераторами мощностью по 1,5 квт. Прежний световой фонарь при этом остался в качестве резервного.

Новому переоснащению маяк подвергся уже в 1962 году. В фонарном сооружении вместо аппарата ЭМ-35/1 на тумбе и подъемно-фокусирующем устройстве была установлена цилиндрическая линза марки Л-500, выпущенная Горьковским стекольным заводом. Наружный диаметр линзы составлял 608 мм, высота — 510 мм, фокусное расстояние — 250 мм. Новым источником света стала электролампа марки ММ-16 мощностью 250 ватт. Эффективная сила света маячного огня таким образом составила 17 577 свечей. Дальность видимости огня при этом сохранилась прежней. Изменилась при этом светотехническая характеристика маяка: свет 1,5 сек. + темн. 10,5 сек — период 12 сек., то есть 5 проблесков в минуту.

Помимо новых источника света и оптического устройства в 1961 году маяк получил и новый источник питания — был установлен ветроэлектрогенератор марки ВЭ-5 мощностью 1,60 квт и 12 аккумуляторов марки 6 СТЭ-128. Ветряной источник энергии проработал до 1967 года. В качестве резервного источника в это время применялся бензоэлектрический аппарат марки Л-6/3 с двигателем мощностью 6 л. с. и генератором мощностью 2,80 квт постоянного тока.

В 1973 году маяк получил новый светооптический аппарат марки ЭМН-500 с электролампой марки ММ 110-500 мощностью 500 ватт. В качестве источника электропитания была установлена автоматическая ветровая электростанция марки АВЭС-1-5 мощностью 1 квт. К сожалению, как и предыдущая ветровая установка, она проработала недолго — из-за сильных штормовых ветров она довольно быстро вышла из строя. Маяк продолжил работать, получая электропитание от двух дизель-электрических агрегатов мощностью 20 и 10 квт.

В 1990 году снова изменилась светотехническая характеристика проблескового огня: свет 3 сек. + темн. 9 сек — период 12 сек, то есть при сохранении прежней частоты 5 проблесков в минуту была вдвое увеличена длительность проблеска. Наконец, в 1991 году маяк был переведен с автономного энергообеспечения на постоянное — Холмской западной электросетью была построена воздушная ЛЭП длиной в 3 км и маяк был подключен к государственной системе электроснабжения острова Сахалин.

Команда проекта Русского географического общества и Центра Современной Истории по изучению исторических маяков России в августе 2023 года поработала на острове Сахалин и обследовала маяк.

Маяк Слепиковского располагается на высоте 5,40 м над уровнем моря и представляет собой бетонную коническую башню высотой 23,6 метров, имеющую ограждение верхнего балкона. Как это предусмотрено в японских традициях маячного строительства башня имеет балкон, на котором установлен цилиндрический бетонный цоколь фонарного сооружения высотой 2,80 м и внутренним диаметром 4,20 м. Башня у основания имеет диаметр 5,50 м и в верхней части 4,50 м. Толщина бетонных стен в основании составляет 80 см, а в верхней части — 30 см. Внутреннее цилиндрическое помещение имеет диаметр 3,90 м. В центре помещения установлена вертикальная железобетонная труба наружным диаметром 1,30 м. Труба служит опорой для установки на нее винтовой железобетонной лестницы шириной 1,30 м и является каналом для прокладки кабелей электропитания маячной аппаратуры. Возможно, эта труба первоначально служила для перемещения груза, приводившего в движение часовой механизм вращения оптической системы маячного аппарата.

Балкон с цилиндрической рубкой поддерживают 16 массивных кронштейнов, придающих маяку индивидуальный архитектурный облик. Цилиндрическое фонарное сооружение диаметром 3,20 м имеет двухъярусное остекление — в каждом ярусе располагается по 12 выгнутых штормовых стекол толщиной 8 мм. Стекла этих двух ярусов различны по высоте: нижние имеют высоту 1,20 м, верхние — 0,90 м. Крыша фонарного сооружения представляет собой медный купол с установленным на ней дефлектором и ромбоуказателем — молниеприемником высотой 2,80 м.

В маячную башню можно попасть по соединительному коридору, в котором имеется пара косых ромбовидных окон. Лестница проходит через пристройку и ведет в башню маяка. На втором этаже небольшая площадка с окнами и выходом на верхний этаж пристройки. Винтовая лестница идет мимо сдвижного окна — нижнюю половину фрамуги можно поднять вверх. В центре маячной башни сделана полая колонна для контроля за грузом поворотного механизма светоэлемента. По всей высоте маяка имеется 3 таких технологических отверстия с деревянными дверцами. На верхней площадке — вход к сердцу маяка — в рубку со светооптическим аппаратом, который установлен на поворотном механизме. Из рубки наружу можно выйти на круговой балкон с панорамным видом. К линзе со светоэлементом имеется проход по стальной винтовой лесенке. Весьма оригинальное конструктивное решение мы можем наблюдать с наружной стороны фонарной рубки. Здесь снаружи стальной рамочной конструкции сделаны поручни и подножки для содержания стекол в чистоте и для технического обслуживания крыши.

Примечательно что все маяки Южного Сахалина выполнены в единообразной цветовой схеме за исключением маяка Слепиковского (Коноторо), окрашенного в красный цвет. Все остальные маяки времени губернаторства Карафуто были окрашены в черно-белую горизонтальную линию.

«Морское наследие» — историко-географический проект РГО, морской инженерной компании «Фертоинг» и фонда «Люди моря», задача которого — создание наиболее полной платформы знаний для специалистов и широкой публики о российских морских экспедициях, затонувших судах, маяках России и разных исторических артефактах акватории и береговой линии. 

Первый этап проекта — электронная энциклопедия российских исторических маяков, которые были исследованы в ходе экспедиции РГО «Маяки России». Два десятка сингальных башен, заброшенных и действующих по сей день, в самых разных уголках нашей страны — от Балтики до Тихого океана, от Арктики и до Крымского побережья. Эксперты системно изучили маяки, составили подробные технические карты об их состоянии и сделали трехмерные модели. Вся аналитическая информация теперь включена в проект «Морское наследие».