Маяк Соммерс

Маяк Соммерс находится на одноименном острове в северной части Финского залива. На западе ближайший маяк и остров Нерва. Есть две версии происхождения названия: от швед. somar — лето или от фин. sommer — галька, гравий. Второе название острова — «Маяк», бытовавшее с 1950 по 1959 год прижилось только в англоязычной литературе.

Необитаемый, скалистый остров длиной 950 м и шириной 450 м можно обойти за час. В конце 30-х годов на Соммерсе высадили сосны, но они не прижились, и сейчас над морем возвышается лишь маяк и красно-белая башня Региональной системы управления движением судов (РСУДС), которая с 2004 года, которая в автоматическом режиме управляет движением морских судов и маяком.

Тогда в северо-восточной части Финского залива мореходы встречали Соммерс — голый каменный островок с каменным маяком высотой 27 футов от основания и 80 футов от морской поверхности. По документам XIX века длина острова достигала приблизительно 400 саженей, а ширина — около 100 саженей. К северу от маяка в 60 саженях на холме замечено место, где компас, будучи поставлен на землю, не действует. Вся поверхность острова около 4800 квадратных саженей, а береговая линия изрезана так, что описать остров определенной геометрической формой крайне тяжело. Весь остров состоит из порфиров разных цветов: от черного до красно-бурого, поэтому на нем почти нет растительности. Только в ложбинах растет кустарник, а рядом с жилым домом когда-то был разведен огород. Пресной воды на Соммерсе не было, за исключением редких капель колодезной. В таких условиях на островке жили шесть человек маячной команды.

Доводами представителей Морского министерства были крайне тяжелые условия снабжения острова: «При маяке находится деревянный дом, каменная кладовая, колодец и два колокола. Смотритель — отставной унтер-офицер и при нем пятеро маячных служителей. Провизия для них доставляется в сентябре из Фридрихсгама на всю зиму. Летом на лодках сюда приходят жители острова Гогланд для ловли рыбы, а зимой — за тюленями. Зимнее сообщение Соммерса с прилегающими островами и финляндским материком бывает тогда, когда лед устанавливается прочно. Тогда сообщение случается на лодке, поставленной на полозья, подобно буерам. За всем тем случается, что сильным ветром и волнением установившийся уже лед взламывает, и тогда путешествие по льду сопряжено с опасностью, как это было в 1879 году. Тогда лодку, отправленную с Соммерса во Фридрихсгам, оторвало вместе со льдом от берега и носило по морю. При сем погиб один человек. Из этих сведений можно заключить как об удобстве постройки тюрьмы, так и об удобстве такого соседства для маячного огня». Морскому ведомству удалось отстоять остров и убедить полицейских чиновников в несостоятельности их замысла. Следующие постройки появились на острове только в начале ХХ века.

В 1907 году при маяке построили в камне жилой дом для машинистов сирены, склад для керосина и машинное здание пневматической сирены. Строительство замыслили в апреле, а закончить планировали как можно скорее, поэтому торги проводить не стали. Во все времена самой трудной задачей в деле строительства маяков был поиск подрядчиков. Результатом торгов по постройке зданий на пустынном острове вдали от большой земли чаще всего была только проволочка времени и удорожание стоимости работ. Постройку доверили инженер-капитану Игнатьеву на коммерческом праве. Во время летних строительных работ ранее определенное место для здания сирены оказалось неподходящим. На этот раз здание решили строить не вблизи маяка, а возле бухты, обращенной к острову Малый Соммерс, для которого главным образом сирена и необходима. Для выгрузки сирены предложили добавить в смету сумму на устройство пристани и рельсового пути. В дальнейшем устройства служили для выгрузки керосина для двигателей сирены и доставки его к месту склада. Циркуляром 7 мая 1908 года Главное гидрографическое управление объявило, что установленная на острове Соммерс сирена начала действовать: продолжительность звука семь секунд через промежуток 65 секунд. Звуки слышны на расстоянии четырех миль. Тяжеловесный колокол остался при маяке для звона во время тумана, когда сирена не действовала или ее пар только начинал подниматься. Для службы при сирене назначили двоих машинистов, и уже в июле 1908 года с одним из них произошла трагическая история.

4 июля машинист сирены Яков Бакланов выехал в море со своими товарищами, но обратно не вернулся — утонул при обстоятельствах, заставлявших предполагать насильственную смерть. Оказалось, что в письмах жене машинист рассказывал о сложных отношениях с финскими служащими и угрозах убить его. На берегу осталась семья Якова без всяких средств к существованию: жена и четверо детей от года до одиннадцати лет. Морской министр Иван Григорович и начальник Главного гидрографического управления Андрей Вилькицкий подписали распоряжение о выдаче вдове 500 рублей, спасая семью из бедственного положения. Как погиб в море Яков Бакланов, так и осталось невыясненным.

При маяке работала спасательная станция, героем которой на многие годы стал смотритель Егор Садовников. За несколько десятилетий службы на маяке он много раз спасал людей, угодивших в беду посреди суровой Балтики. В 1861 году смотритель и служители маяка двинулись по апрельскому хрупкому льду спасать пассажиров парохода «Александр II». На берег аккуратно перевели 136 человек, среди которых были 20 детей и 52 женщины. В 1879 году смотритель получил золотую медаль за спасение утопающих — служащих маяка, отправившихся по льду на северный берег залива. Егор Садовников был награжден несколькими орденами и медалями. В 1888 году в осенний шторм смотритель спасал попавший в беду норвежский барк «Сираг». Тогда часть маячной команды осталась на острове, а другая часть ушла за почтой в город Фридрихсгам. Удивительно, в годы Гражданской войны с маяка в Петербург почтой было отправлено письмо, подписанное смотрителем маяка Егором Садовниковым: «Прошу распоряжения Главного гидрографического управления о выдаче причитающегося мне жалованья за май 1918 года суммой 445 рублей, а также проживающей в Петрограде женской прислуге жалованье за это же время суммой 132 рубля». Видимо, смотритель сам остался на острове, отправив женскую часть команды на материк, в очередной раз в своей жизни спасая людей от бедственного положения. Вскоре маяк был передан Финляндии.

В июле 1942 года схватка за этот маленький, изрезанный бухтами кусочек суши переросла в крупнейшее воздушно-морское сражение на Балтике с задействованием десантов с обеих воющих сторон. А артиллерийский бой между кораблями стал самым крупным на всех театрах военных действий. Советским командованием была проведена десантная операция по возвращению Соммерса, потерпевшая неудачу. Застать врага врасплох не получилось: проведенная артподготовка разбудила противника, стояли белые ночи, и десант был замечен издалека. Высадка сразу пошла не по плану — оказалось, что высадиться на остров в одних местах невозможно, другие находились под постоянным обстрелом. Поэтому десант высадился на берег в восточной части Соммерса. Сколько человек погибли в сражении за Соммерс, пока точно нельзя сказать. В 1942 году в список безвозвратных потерь включили всех, кто не вернулся после десантной операции. Большинство этих людей действительно погибли, но часть из них остались живы и попали в плен, пытались бежать. В книге «Схватка на острие ножа. Забытое сражение у острова Соммерс» авторы восстановили хронологию, ход и детали сражения, рассказали о некоторых из его участников. В 1992 году финские участники боя на Соммерсе посетили остров и сняли фильм, куда включили свои воспоминания, в том числе и о том, как проходила высадка советских десантников. На данный момент исследователям удалось установить имена 209 погибших и без вести пропавших в ходе десантной операции бойцов. Однако некоторые данные все еще проверяются.

Новую башню по типовому проекту возвели уже после окончания войны в 1945 году.

С 1945 года на месте прежнего маяка работает красная ажурная четырехгранная металлическая усеченная башя-пирамида. В верхней части — щиты дневной видимости, окрашенные в красный и белый цвет. В 53 м над уровнем моря светит белый проблесковый огонь маяка, заметный на расстоянии 14 морских миль. Завершает 37-метровую башню советский светооптический аппарат АСА-500 на открытой площадке маяка Соммерс. При маяке некоторое время действовали наутофон и радиомаяк.

«Морское наследие» — историко-географический проект РГО, морской инженерной компании «Фертоинг» и фонда «Люди моря», задача которого — создание наиболее полной платформы знаний для специалистов и широкой публики о российских морских экспедициях, затонувших судах, маяках России и разных исторических артефактах акватории и береговой линии. 

Первый этап проекта — электронная энциклопедия российских исторических маяков, которые были исследованы в ходе экспедиции РГО «Маяки России». Два десятка сингальных башен, заброшенных и действующих по сей день, в самых разных уголках нашей страны — от Балтики до Тихого океана, от Арктики и до Крымского побережья. Эксперты системно изучили маяки, составили подробные технические карты об их состоянии и сделали трехмерные модели. Вся аналитическая информация теперь включена в проект «Морское наследие».