Маяк Таран

Построенный немцами в 1946 году маяк Таран после окончания Второй мировой войны стал собственностью СССР, а затем и современной России. Сейчас действующий маяк украшает побережье Калининградской области.

Маяк Таран (Брюстерорт)

В литературе:

Мыс Таран (до 1947 года — Брюстерорт) — получил свое название от немецких слов «Brust» и «Ort», что в буквальном смысле означает выдающуюся вперед человеческую грудь. В действительности этот выдающийся в море мыс является самой северо-западной точкой Калининградской области. Высота берега здесь достигает 33 метров, а под водой скрывается каменистый риф, который тянется в море на 4 километра и представляет огромную опасность для проходящих здесь судов. Мореходам было известно о данной опасности с конца XVII века — здесь на мысу в связи с возможностью опасного сближения кораблей с каменным рифом стали зажигать огонь для предупреждения мореплавателей. Наибольшую опасность риф представлял на каботажном морском пути от Пиллау до Мемеля.

До появления специальных оптических приспособлений сигналы подавались поднятием вверх раскаленного угля. Согласно технологиям маячного дела XVII–XVIII веков, уголь зажигался в поднятых на высоту железных корзинах. Горение угля поддерживали один или два человека.

Впервые о наличии на мысу сигнального огня на мысе Брюстерорт писал русский адмирал, картограф и гидрограф Алексей Иванович Нагаев в своей книге «Лоция или морской путеводитель, содержащий в себе описание фарватеров и входов в порты в Финском заливе, Балтийском море, Зунде и Скагерраке» 1751 года:

Позднее в Прусском морском атласе 1841 года появилось упоминание о том, что в 1820-е годы для подачи сигналов использовалась вышка, на вершину которой по ночам поднимали фонарь с тремя параболическими рефлекторами.

Спустя почти столетие от первого упоминания сигнальных огней, в 1846 году на мысу немецкими инженерами возводится восьмиугольная каменная башня маяка с куполообразной крышей и жилищем для смотрителя. Именно эта башня, прошедшая несколько этапов модернизации, на сегодняшний день находится в ведении Гидрографической службы Балтийского флота и обеспечивает безопасную навигацию при подходе к портам Калининград и Балтийск.

Маяк перешел в собственность СССР в 1945 году после победы в Великой Отечественной войне. Он был оставлен немцами без каких-либо серьезных повреждений и довольно скоро был введен в эксплуатацию. К моменту ввода маяка в эксплуатацию в нем исправно работал светооптический аппарат фирмы «Пинч», установленный немцами в 1936 году. Конструкция самой башни представляет собой концентрическую кирпичную кладку стен с восемью углами, установленную на мощный фундамент из бутового камня. Толщина кладок стен у фундамента составляет четыре кирпича, а в верхней части — в два кирпича. Лестница маяка бетонная на металлическом основании. Фонарная часть застеклена штормовыми стеклами толщиной 6 мм. Купол крыши покрыт вороненой медью.

В 1947 году в непосредственной близости от маяка был установлен наутофон типа ЛИЕЖ и радиомаяк. Наутофон представляет собой звуковое устройство, позволяющее подавать сигналы морякам в условиях недостаточной видимости (в сильный туман). Он приводился в действие, когда специальный буй, расположенный на расстоянии 12-13 кабельтовых терялся из виду. Радиомаяк, используемый на мысе Таран позволяет передавать сигнал на расстояние до 25 морских миль.

В 1956 году в фонарном сооружении маяка был смонтирован новый светооптический аппарат с белым групповым проблесковым огнем, способным обеспечивать дальность видимости до 21 мили.

Весьма примечательно, что маяк Таран может зажигаться не только в темное время суток, но и днем, когда видимость на море становится менее четырех миль, что на данном судоходном участке случается довольно часто.

На сегодняшний день весь маячный комплекс состоит из светового маяка, наутофона, трех радиомаяков различного назначения и пункта контроля дифференциальной станции, выдающей мореплавателям уточненные координаты от спутниковых навигационных систем. Кроме того, маяк имеет комплекс дизельных электростанций, способных обеспечить его электроэнергией в случае прекращения её подачи от основного источника.

После окончания Великой Отечественной войны первым начальником маяка стал старшина 1-й статьи Василий Зайцев. С группой матросов ему надлежало отремонтировать маяк и во время работы обеспечивать безопасность судоходства путем подачи сигналов доступными средствами. Спустя 7 лет В. Зайцева сменил на посту Сергей Александрович Теряев, проработавший на маяке 36 лет. Ему помогали преданные своему делу специалисты, среди которых были Николай Максимович Куликов и Иван Федорович Антошин, отдавшие маяку около 40 лет — большую часть жизни. Благодаря их самоотверженной работе Таран неоднократно признавался лучшим маяком Балтийского флота.

Сегодня смотрителем маяка является Михаил Яковлевич Васильев, и всего несколько человек отвечают за исправную работу всех систем маяка. Старожилы маяка помнят интересный эпизод, связанный с приездом немецкой делегации в 1990-х годах. В составе делегации была дочь смотрителя маяка, служившего здесь в довоенное время. Тогда, на память о встрече начальнику маяка Сергею Антонову гостья из Германии передала фотографию, на которой запечатлена семья смотрителя, расположившаяся в машинном зале маяка. В настоящий момент это историческое фото занимает почетное место в том же машинном зале и хранит память о довоенном поколении самоотверженных служителей маячному делу.

Маяки России — это специальный совместный проект Русского географического общества и Центра современной истории. В рамках проекта специалисты Центра современной истории при поддержке РГО выясняют историю и состояние уникальных маяков: маяка на острове Белый, маяк Балтийский (г. Балтийск, Калининградская область), Таран (Калининградская область), Русского (о. Большой Олений, Мурманская область), Кастрикума (о. Уруп, Курильские о-ва), Ай-Тодор (пос. Гаспра, Крым), Маяк Петропавловский, Сочинский маяк, Кашкаранцевский маяк, Святоносский маяк, Маяк на мысе Слепиковского.