Маяк Толбухин

Толбухинский маяк (Tolbukhin Lighthouse) расположен на каменистом одноименном островке у оконечности острова Котлин, на Колтинской косе. Обеспечивает безопасное плавание в Финском заливе на подходах с моря к Кронштату и Петербургскому морскому каналу.

Это один из старейших маяков на Балтийском море и России в целом. Построен 17 августа 1719 года по указанию Петра I под руководством капитана I-го ранга Эдварда Лейна и представлял собой деревянную башню. Назван по косе Котлинским. Переименован в 1736 году в честь полковника Федота Семеновича Толбухина — командира, разбившего в 1705 году шведский десант на Котлинской косе.

Внесен в реестр объектов культурного наследия регионального значения, а также вместе с фортами Кронштадта входит в список объектов Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО.

В 1736 году составление проекта и возведение каменного маяка доверили петербургскому зодчему Ивану Кузьмичу Коробову. Пока Котлинский маяк только начинал свою службу, выпускник Навигационной школы Коробов изучал архитектуру и гидротехнику в Голландии. Вернувшись в Петербург в 1727 году, молодой архитектор стал главным помощником Михаила Еропкина и занялся художественным оформлением Адмиралтейства. Именно Иван Коробов придумал кораблик-флюгер, неизменно украшающий золоченый шпиль и парящий над Петербургом. Иван Кузьмич построил в Петербурге церковь Святого Пантелеймона, задуманную в честь первых побед русского флота при Гангуте и Гренгаме. Даже в культовой архитектуре Коробову удалось построить храм-корабль. Базилика и колокольня схожи с мачтами боевого фрегата, а верхняя часть апсиды — ее фронтон — повторяет вид корабельной кормы. К сожалению, нам остается только строить догадки, каким мог стать каменный маяк работы Ивана Кузьмича.

В 1824 году маяк испытала стихия: в ночь на 7 ноября наводнение обрушилось на маленький остров и отступило, оставив после себя трагические последствия. Вскоре было принято решение построить галерею между башней маяка и караульным домом. В 1833 году дом достроили вторым этажом и соединили с башней маяка, чтобы жизни людей не подвергались опасности во время суровых осенних и весенних штормов. Отныне маяк стал еще сильнее напоминать корабль, открытый простору Балтики. Многие моряки рапортовали, что в солнечную погоду при определенном ракурсе запросто можно спутать с парусником. Такие рапорты зачастую приводили к изменениям в окраске маяков. Возможно, именно так на белой башне маяка Толбухин в начале XX века рисовали широкую горизонтальную черную полосу.

В октябре 1855 года маяк Толбухин выдерживал удары противника во время Крымской войны. При наступлении навигации неприятельский флот был замечен в акватории, поэтому команда спешно покинула маяк, забрав самое ценное: осветительный аппарат и материалы перевезли в Кронштадт и сдали в экипажские склады. Прочие незначительные вещи зарыли в землю при маяке. Смотритель и команда жили в селении на косе и наблюдали за поведением английских и французских матросов. 8 октября команда вернулась на маяк и нашла его разграбленным. Землю вокруг маяка и в подвалах взрыли, вещи, спрятанные в ней, похитили. В доме перебили стекла, переломали рамы и двери, перепортили печи. В этажах маяка и в фонарном сооружении разбили стекла. Важный в условиях войны инструмент — телеграф, поэтому его разрушили. Баню повредили, а весь запас дров похитили. Уже 27 октября маяк и жилые покои нижнего этажа исправили, осветительный аппарат вернули, поэтому до 22 ноября маяк продолжил светить лампами при рефракторах.

В 1867 году в Дирекции маяков и лоции Балтийского моря обсуждали перемены освещения маяка Толбухин: «Необходимо сделать заказ френелевского аппарата 3-го разряда, вращающегося во всю высоту с блистаниями через одну минуту. Аппарат не может быть изготовлен на наших заводах, а должен быть заказан за границею». Шла зима, поэтому решение о заказе линзы нужно было принимать скорее: изготовление и транспортировка обещали занять более шести месяцев. Только в конце марта разрешение на заказ было получено, поэтому линзу переправили с завода братьев Чанс в Петербург лишь год спустя — 30 апреля 1868 года на пароходе «Двина», фонарь и аппарат прибыли в Кронштадт. Часовой механизм вращал линзу со скоростью один оборот за восемь минут. Гиря механизма весила около центнера и опускалась на два этажа вниз, то есть всего на 6,5 м. Каждые 1 час и 25 минут вахтенному приходилось перезаводить механизм. Новый светооптический аппарат начал освещать горизонт 29 июня 1868 года.

К 1880-м годам маяку требовался капитальный ремонт. Как принято в Петербурге: выделению средств на городское строительство помогает наводнение. Такой порядок распространяется и на маяки. В 1885 году по маяку серьезно ударил осенний шторм: буря уничтожила шлюпочный спуск, поэтому его предстояло восстановить полностью. В галерее появилась течь, которая постепенно увеличивалась, проходя сквозь своды в верхнем этаже, а потом сквозь пол и подшивку в следующем этаже. Вдоль всей высоты башни к тому времени образовались четыре вертикальные трещины. В двух зеркальных стеклах маячного фонаря появились трещины и постепенно увеличивались. В них набивался дождь и проходил воздух. При маяке было только одно запасное стекло, а на изготовление и установку второго требовалось время. Вода текла через все этажи башни маяка, поэтому служителям приходилось дежурить и собирать воду в ведра.

Закончилась Первая мировая война, минула Гражданская война, сменилось не только правительство, но весь государственный строй, появилось новое государство, а маяк Толбухин продолжал нести свою вахту. Наступила Великая Отечественная война, во время которой маяк служил наблюдательным пунктом. На фотографиях из фондов архива кинофотодокументов видно, что в районе маяка в зимы 1942 и 1943 годов на дозоре стояли отряды морских пехотинцев. Торосы, образующиеся вокруг маяка из-за отмелей и каменистой гряды, служили природным укрытием для дозорных в белых маскировочных костюмах. Маяк вел наблюдение за землей, водой и небом. Именно с неба пришла угроза в 1941 году, когда во время налета вражеской авиации был поврежден английский светооптический аппарат.

Маяк представляет сегодня сохранившуюся с начала XIX века до настоящего времени кирпичную башню конической формы на гранитом цоколе высотой 30 м с небольшой реконструкцией в 1833 году.

Цвет башни белый, верхняя часть заканчивается стальным фонарным сооружением со светооптическим аппаратом. Характеристика огня: белый (Бл Дл Пр 12 с) на высоте 29 м (95 футов) над уровнем моря, дальность видимости 16 миль или 30 км.

На маяке есть радиолокационный маяк-ответчик.

«Морское наследие» — историко-географический проект РГО, морской инженерной компании «Фертоинг» и фонда «Люди моря», задача которого — создание наиболее полной платформы знаний для специалистов и широкой публики о российских морских экспедициях, затонувших судах, маяках России и разных исторических артефактах акватории и береговой линии. 

Первый этап проекта — электронная энциклопедия российских исторических маяков, которые были исследованы в ходе экспедиции РГО «Маяки России». Два десятка сингальных башен, заброшенных и действующих по сей день, в самых разных уголках нашей страны — от Балтики до Тихого океана, от Арктики и до Крымского побережья. Эксперты системно изучили маяки, составили подробные технические карты об их состоянии и сделали трехмерные модели. Вся аналитическая информация теперь включена в проект «Морское наследие».