Нижний Николаевский маяк

Нижний Николаевский створный маяк расположен на расстоянии 185 м от Верхнего Николаевского маяка (ныне Кронштадтский Передний маяк) на насыпи Западного бастиона Кроншлота (ранее — Николаевская батарея) в Кронштадте в Финском заливе. Вместе с Верхним Николаевским и Задним Кронштадтским створным маяком Морского канала входит в комплекс «Кронштадтские (Николаевские) створные маяки» и является объектом культурного наследия России. Круглая конструкция с блендой (при помощи которой создавался световой луч маяка) и ажурной фермой — это первый цельнометаллический маяк в России.

В 1860-х годах политическая обстановка вновь была неспокойной, в 1863 году вспыхнуло Польское восстание, Россия готовилась к очередному возможному выступлению Англии на стороне политического противника. В конце 1863 года управляющий Кронштадтским портом отправил предложение управляющему Морским министерством об усовершенствовании маячного освещения на рейде: «Приведение Кронштадта в оборонительное положение потребовало на Большом рейде устройства ряжевых заграждений в разных направлениях, одна часть коих уже окончена в прошедшем году, а другая будет выведена зимою, что вместе с затопленными судами затрудняет вход на рейд, составляет ряд преград, раскинутых по всему рейду. Военные и коммерческие суда по узкости недостаточно огражденного фарватера часто становятся на ряжи — шкиперы судов ссылаются на неверность карт Кронштадтского рейда, на которых глубина обозначена достаточная для их судов даже за пределами вех. Бросанием лота опасности внезапной или встреченной от ряжевой преграды. В прошлую навигацию было несколько подобных случаев, когда шкиперы или хозяева иностранных судов через консулов требовали от морского ведомства вознаграждения понесенных ими убытков. Им было отказано под разными предлогами, но случаи показали недостаток ограждения ряжей одними лишь вехами и вообще опасность плавания по узкому рейду».

Для улучшения условий навигации Кронштадтский порт предлагал восстановить бывшую створную линию двух маяков, построив на западном бастионе Кроншлота чугунный маяк. Тогда он мог препятствовать выстрелам четырех орудий Николаевской батареи, поэтому следовало построить так, чтобы в случае войны маяк можно было разобрать и чтобы высота фундамента также не препятствовала огню батареи. Кроме того, предлагалось учредить в Кронштадте на косе станцию лоцманов. В заключении приписка: «Двумя предложенными мерами суда будут лишены возможности ознакомиться с расположением наших искусственных ограждений».

Указом императора от 13 июня 1864 года Николаевские маяки были переименованы в Кронштадтские.

О том, как лучше поставить маяк, чтобы он не мешал огню Николаевской батареи, успели посоветоваться с инженер-полковником Альбертом Густавовичем Шведе. Чугунную башню маяка и осветительный аппарат заказали в Англии. Заказ башни маяка и светооптического аппарата в Лондоне делал штабс-капитан Шаверновский. 14 мая 1864 года в телеграмме из Бирмингема он передавал: «Cronshlotee lighthouse complete five hundred twenty pounds please send conformation to me. Queen's hotel Birmingham». Башню маяка сдали 31 августа и отправили в Кронштадт вместе с осветительным аппаратом 4-го разряда. Маяк начал светить в мае 1865 года постоянным красным огнем на расстояние 5,7 морской мили. Башню маяка окрасили с западной стороны в белый цвет, а с восточной темно-коричневой краской. Крышу фонарном о сооружения красили в зеленый цвет.

По «Описанию маяков, башен и знаков Российской империи», изданному в 1900 году, Нижний Николаевский маяк светил постоянным красным лучом на расстояние 8,3 морской мили. Первое время башня маяка была окрашена в белый цвет с красным фонарным сооружением. Однако уже в 1915 году башню красили полностью в белый цвет. Верхний Николаевский маяк стоял в одном кабельтовом от Нижнего. На маяк установили светооптический аппарат французской фирмы Barbier 3-го разряда, который сохранился до нашего времени. Фонарное сооружение маяка остеклено с двух сторон прозрачным и красным стеклом, поэтому огонь маяка был двухцветным: постоянным белым от NW 69° 09' до NW 76° 51' и красным огнем от NW 69° 09' через N, O, S и W до NW 76° 51'. Башню маяка покрасили в красный цвет с черным фонарным сооружением, но уже в 1915 году маяк красили полностью в красный цвет. Судно, выходя из пределов угла белого огня верхнего маяка, некоторое время видело два красных огня обоих маяков и по положению их могло проверить себя, в которую сторону от безопасного фарватера оно удалилось: к северу или к югу. Затем, с исчезновением огня нижнего маяка, судно видело только один красный огонь верхнего маяка. При открытии маяков на горизонте, на линии створа, огни их почти сливались. 11 июля 1891 года маяки начали освещение.

Жалобы моряков на Николаевские створные маяки все же не прекращались. Чувствительность створа, как прежде, осталась слишком низкой, а высоты огней было недостаточно для безопасного выхода на створ. Вскоре было принято решение построить новый маяк на восточной стене Военной гавани.

Возведением Заднего Кронштадтского маяка занялась датская фирма Christiani & Nielsen, построившая створные маяки Санкт-Петербургского морского канала в 1914 году. Задний Кронштадтский маяк похож на задний створный маяк Санкт-Петербургского морского канала: восьмигранная башня широкая внизу и узкая сверху, но есть ряд серьезных отличий.

Самое заметное — высота сооружения. Из многих точек Кронштадта можно заметить, как на горизонте увенчанная красно-белым фонарным сооружением маячит серая башня высотой почти 54 м. Видимо, за свою высоту первые годы службы он назывался Большой Николаевский маяк. Датские инженеры спроектировали жилое подфонарное сооружение маяка, что крайне нехарактерно для балтийских маяков. Изящность облику маяка добавляют маленькие балкончики в верхней части башни.

Маяк открыл освещение в 1915 году, но при этом Нижний Николаевский маяк продолжал быть действующим и официально был упразднен только в 1919 году: «На основании предписания Управления по обеспечению безопасности кораблевождения на Балтийском море от 10 января сообщают, что освещение Нижнего Николаевского маяка совершенно прекращено, то есть упомянутый маяк упраздняется». В 1923 году Николаевский створ, ведущий на Большой Кронштадтский рейд, был переименован в Створ Кронштадтских маяков, маяк, находящийся на Кроншлоте, — в Нижний Кронштадтский. Большой Николаевский стал называться Верхним Кронштадтским.

Сразу после начала службы маяк был белым с восемью широкими черными горизонтальными полосами. Чуть позже полосы стали красить в красный цвет, а с 1925 года башню вовсе перестали красить, с тех пор маяк несет пепельно-серый цвет бетона. Сейчас чуть выше основания выделяется большая цифра «2» — часть разметки магнитной девиации, но еле заметные очертания полос можно заметить, если внимательно приглядеться к башне маяка.

В 1935 году кругом фундамента Верхнего Кронштадтского маяка появились провалы грунта и образовались ямы, которые со временем только увеличивались. В конце апреля комиссия из инженеров и гидрографы обследовали основания маяка. В расстоянии 1 м от северо-восточной стороны маяка образовалась воронка глубиной 0,6 м и диаметром 0,8 м. В восточной части в 1,5 м от маяка появилась целая цепь воронок от 1 до 1,5 м диаметром и глубиной до 80 см. Самой серьезной была угловая воронка — 2 м диаметром и 1 м глубиной. Шурфование грунта показало, что под ним были значительные пустоты, а от оградительной стенки до фундамента маяка появилась пазуха, идущая вдоль стены до бутовой кладки. Скорее всего, воронки появились из-за подмыва грунта за стенкой и возле маяка. Чтобы выяснить настоящую причину, нужно было выделить средства на шурфование грунта и водолазные работы. Судя по всему, серьезных дефектов при изучении фундамента комиссия не обнаружила, поэтому дело было закрыто. 

Вход посторонним на территорию маяка был запрещен, но сын Николая со старшим братом детьми несколько раз бывали на работе у отца. Внизу в здании маяка располагались шкафы с электрооборудованием. Подняться вверх на высоту площадки маяка — почти 60 м — без перерыва на отдых не получалось. В одной из стен маяка была заделана пробоина от зенитного снаряда. Она появилась в сентябре 1941 года, когда военные моряки с зенитных орудий обстреливали немецкие самолеты и случайно попали в маяк. Николай Матвеевич служил на маяке до 1969 года, то есть больше 10 лет.

Современная характеристика недействующего маяка в англоязычной литературе: Ostrov Kronshlot, N. extremity

Координаты: 59° 58.8´ N, 29° 44.9´ E.

Огонь проблесковый белый (Бл Пр 4 с / Fl.W.), период 4s fl. 1s, ec. 3s, 1М.

Красная круглая конструкция на основании / Red round structure on base. 10 футов.

«Морское наследие» — историко-географический проект РГО, морской инженерной компании «Фертоинг» и фонда «Люди моря», задача которого — создание наиболее полной платформы знаний для специалистов и широкой публики о российских морских экспедициях, затонувших судах, маяках России и разных исторических артефактах акватории и береговой линии. 

Первый этап проекта — электронная энциклопедия российских исторических маяков, которые были исследованы в ходе экспедиции РГО «Маяки России». Два десятка сингальных башен, заброшенных и действующих по сей день, в самых разных уголках нашей страны — от Балтики до Тихого океана, от Арктики и до Крымского побережья. Эксперты системно изучили маяки, составили подробные технические карты об их состоянии и сделали трехмерные модели. Вся аналитическая информация теперь включена в проект «Морское наследие».