Шепелевский маяк

Шепелевский маяк был построен в северной части острова на Шепелевском мысе полуострова Каравалдай в виде высокой круглой башни красного цвета с двумя белыми горизонтальными полосами.

К концу ноября 1909 года постройка башни была закончена, но оптический аппарат еще не был установлен. Директор маяков и лоции Балтийского моря предлагал учредить должность смотрителя маяка еще в 1908 году. Следующая попытка учредить должность случилась в 1909 году с доводом о том, что смотрителю легче отправиться на маяк с вещами до бурного осеннего времени. Кроме того, было желательно, чтобы смотритель для ознакомления с маячным аппаратом присутствовал при его сборке и установке. Тем не менее смотритель маяка был назначен только 1 августа 1910 года.

29 июля 1910 года началась история службы каменной башни Шепелевского маяка. Дирекция маяков и лоции Балтийского моря принимала работы, доверенные инженер-полковнику Ярону, и нашла их правильно, прочно, из материалов хорошего качества и соответствующими утвержденной смете и чертежам. Примечательно, что еще до постройки маяка на этом месте было построено здание туманной сирены, где в наши дни находится дизельная маяка.

В 1920 году потребовался ремонт двигателей сирены и самого маяка. Исправление шведских двигателей системы Болиндер мощностью 25 лошадиных сил доверили Ижорскому заводу. Переписка о предполагаемом ходе ремонта шла весь март 1921 года и полностью совпала с мятежными событиями в Кронштадте в это же время. Представителя Ижорского завода просили приехать на маяк и на месте выполнить ремонт, хотя изначально предлагали отправить двигатели на завод. Левый двигатель предстояло разобрать, почистить от ржавчины и поставить недостающие трубки для подвода горючей смеси; на правом к тому же заделать трещину цилиндра; два компрессора разобрать, очистить все части от ржавчины и поставить отсутствующие масленки; перебрать механизм сирены, очистить все части от ржавчины, негодные заменить новыми, сделать новый шкив для придачи движения сирене. В мае 1921 года трое рабочих Ижорского завода приехали на Шепелевский маяк для исправления двигателей, а сирену все же отремонтировали в цехах завода и после вернули на маяк.

В самые суровые в первые две зимы Великой Отечественной войны отряды гидрографов проложили от Шепелевского маяка дорогу на внешние острова Финского залива к островам Сескар, Лавенсаари. По обвехованной дороге проходили бойцы, провозили боеприпасы и продовольствие и перебрасывали автомашины. Продолжая оставаться значимым ориентиром и помогая людям, маяк сам нуждался в помощи. В мае–июне 1943 года внутренняя комиссия изучала дефекты башни: сырость в стенах и, как следствие, осыпание штукатурки, ничем не заполненные пустоты в кладке фундамента и две вертикальные трещины длиной до 6 м и шириной до 1 см. После окончания войны маяк отремонтировали: оштукатурили стены, исправили кровлю купола и бетонную площадку фонарного сооружения, установили шесть металлических колец на стволе башни. 

Знак был белым деревянным, имел вид отрезка четырехугольной пирамиды, обшитой до двух третей ее высоты досками с малыми просветами. Над знаком — красная крыша, а над крышей красный шар. Высота знака от основания составляла 43 фута (около 13 м), а от уровня моря 169 футов (около 51,5 м). На полях этого документа карандашом приведено пояснение, что прежний Шепелевский знак был посажен в 1861 году во время проведения гидрографических работ около Кронштадта, был в особенности важен для пеленгов и постановке вех. Знак установили для проведения промерных работ от маяка Толбухин до мыса Серая Лошадь и после окончания работ надобность в нем миновала, но все же знак решили сохранить и передали в ведомство местных земских властей. Это был белый знак высотой 70 футов (около 21 м), однако уже год спустя при передаче земству обнаружилось, что с полуденной стороны не хватает досок, которыми обшит маяк и, вероятно, они обвалились от ветра.

Летом 1891 года команда винтовой шхуны «Секстан» нашла маяк в ветхом состоянии: из нижних парных схваток остались только две и те окончательно сгнили, нижние части стоек знака также оказались совершенно гнилы. В 1893 году вместо планируемой деревянной башни на этом месте поставили железный знак. Четырехгранная усеченная пирамида, отрезная часто которой покрыта по стропилам шаровой крышей из цинкованного железа. Над крышей поставлены два сквозных шара и наверху крест. Этот знак и сейчас продолжает служить в Финском заливе, но уже в другом месте. В 1899 году железный знак покинул остров Каравалдай, с того времени по сей день служит на острове Северный Виргин.

30 ноября 1945 года на маяке был установлен сигнальный колокол, а с мая 1946 года снова заработала сирена с дальностью действия до 7,5 км. В послевоенные годы Шепелевский маяк постепенно модернизируется и ремонтируется. В 1954 году маяк был переведен на электрическое освещение. В 1958 году была возведена 115-метровая бетонная стена, защищающая маячный комплекс от затопления. В 1980 году ее продлили на 71 м и в некоторых местах сделали выше. 

В 60-е годы здания и сооружения маяка подверглись различным ремонтным работам, а через протоку был построен деревянный мостик. На маяке в 1967 году был установлен наутофон и упразднена сирена. В 1976 году упраздняется колокол, а в 1980 — и наутофон.

Согласно сведениям Юрия Григорьевича Шухина, полковника в отставке, инженера, эксперта Управления навигации и океанографии Министерства обороны РФ, башня Шепелевского маяка построена из красного кирпича, а восьмигранный цоколь отделан «диким камнем» из мелкозернистого серого гранита. Высота башни — 38,4 м; диаметр ствола башни — от 5,4 м до 4,6 м. Внутри маяка есть помещение диаметром 3 м по всей длине башни. К фонарю от основания ведет винтовая лестница.

Маяк дает 2 долгих вспышки через каждые 16 секунд, цвет которых (красный или белый) зависит от направления движения к маяку.

«Морское наследие» — историко-географический проект РГО, морской инженерной компании «Фертоинг» и фонда «Люди моря», задача которого — создание наиболее полной платформы знаний для специалистов и широкой публики о российских морских экспедициях, затонувших судах, маяках России и разных исторических артефактах акватории и береговой линии. 

Первый этап проекта — электронная энциклопедия российских исторических маяков, которые были исследованы в ходе экспедиции РГО «Маяки России». Два десятка сингальных башен, заброшенных и действующих по сей день, в самых разных уголках нашей страны — от Балтики до Тихого океана, от Арктики и до Крымского побережья. Эксперты системно изучили маяки, составили подробные технические карты об их состоянии и сделали трехмерные модели. Вся аналитическая информация теперь включена в проект «Морское наследие».