С учетом того, что доля суши на нашей планете занимает меньше трети, а все остальное покрыто водами Мирового океана, без труда этих мастеров вряд ли можно было бы говорить о развитии географии. Именно мореходству человечество обязано самыми громкими открытиями новых земель. Любопытные и отчаянные первопроходцы с древних времен пересекали моря и океаны, порой на плавсредствах, выглядящих весьма ненадежными, но, однако, успешно справлявшимися со своими задачами. Как показывает исторический опыт, корабелы знали свое дело и умели строить «плавучие дома», способные добраться куда дальше, чем кажется.
Идущие вдаль под парусами
Именно так называли сами себя полинезийцы, ухитрявшиеся пересекать Тихий океан на плотах. Они придумали катамаран, что в переводе с тамильского означает «связанные бревна». Самым первым плавсредством, которое изобрели полинезийцы, по всей видимости, был простой челн. В какой-то момент мастера догадались соединить парочку таких челнов поперечными жердями — для надежности и повышения мореходных качеств. Так и получился катамаран.
Эволюция полинезийского кораблестроения: на переднем плане челн и катамаран. Фото: https://ru.wikipedia.org
Собственно палубы такая конструкция не предполагала — для какого-никакого комфорта полинезийцы крыли поперечные жерди настилом, а на него водружали надстройку типа хижины. Чтобы получившееся сооружение плыло не абы куда, а в заданном направлении, его дополняли мачтой с парусом. Нос и корма у полинезийского чуда техники были абсолютно одинаковыми, благодаря чему при необходимости оно могло идти как передом, так и задом. До некоторого времени ученые категорически не верили, что на хлипком плоту можно далеко уплыть, но опыт Тура Хейердала, добравшегося на «Кон-Тики» из Перу до архипелага Туамоту, доказал, что не стоит недооценивать детище полинезийских мастеров.
Триера. Фото: CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1347775
Признанными мореходами античных времен были древние эллины. Их города располагались не далее 90 км от моря, плюс ко всему значительная часть территории находилась на островах, так что возможность путешествовать по воде всегда была для греков делом первой необходимости. Вдохновившись примером рыб и дельфинов, они попробовали создать корабль с похожей маневренностью. Еще в VIII–VII веках до н. э. появились первые триеры — вытянутые суда с плоским дном и тремя рядами весел.
Длиной триера была порядка 38 м, шириной — около 8 м. Одних только гребцов на ней могло идти 170 человек, а то и более. Тяжелее всего на триере приходилось тем, кто сидел в самом низу, у ватерлинии, — этими гребцами, как правило, были рабы. И от всего экипажа требовалась жесточайшая дисциплина, чтобы обеспечить слаженность действий. Такие корабли превосходили даже славившийся по тем временам финикийский флот. Помимо триер греки строили и другие суда. Функционал у плавсредств был самый разный — и торговые суда, и грузовые, и военные.
Другие прославленные покорители моря давних времен — буйные викинги, которых бесплодность их родной земли гнала на бесконечный поиск новых территорий. Они бороздили арктические и средиземноморские воды, ходили через Балтику и Черное море, добрались до Гренландии и на пять веков раньше, чем Колумб, достигли Америки, оставив несомненные следы своего пребывания на острове Ньюфаундленд. Жизнь скандинавов была настолько тесно связана с морскими походами, что даже своих вождей — ярлов — они хоронили, уложив на корабль, куда грузили также всю снедь, которая могла понадобиться военачальнику в загробной жизни.
Археологические находки, обнаруженные на севере датского острова Альс и в болоте Нидам, позволяют судить о том, как именно выглядели древние корабли викингов. Ладья, датируемая IV веком до н. э., была построена из липовых досок, ее скамьи для гребцов — из ясеня. Обводы носа и кормы были одинаковыми, длина составляла около 5 м, ширина — чуть больше 2 м. Парус не предполагался — двигали судно гребцы, вооруженные веслами длиной 1,7 м. Вторая находка на пару веков постарше и в три раза длиннее. Доски обшивки этого судна крепко пришнурованы мочальным тросом к шпангоутам — поперечным «ребрам», составляющим остов корабля. Любопытная деталь конструкции — отверстие для спуска воды, которое затыкалось деревянной пробкой. Управляли этим судном с помощью рублевого весла, которое крепили кожаным ремнем в уключину из деревянной рогатки.
Реконструкция судна с острова Альс. Фото: Flemming Kau/ Национальный музей Дании, CC-BY-SA
Открыватели новых земель
Эпоха Великих географических открытий тоже неразрывно связана с корабельным делом. Если в античные времена люди, штурмуя водные маршруты, предпочитали полагаться на силу гребцов, в этот период уже основная роль отводилась парусному вооружению — все же использовать ветер в качестве движущей силы было куда эффективнее, чем людей. Именно как «парусное судно» переводится с португальского слово «каравелла», своего рода символ морских первопроходцев.
Эти двух- или трехмачтовые суда могли ходить как под косыми треугольными парусами — так называемыми латинскими, — так и под прямыми, четырехугольной формы. Первые были особенно удобны, если приходилось идти против ветра, поэтому их чаще всего использовали, если предполагалось маневрирование вдоль берега. Именно на каравеллах-латинах португальские моряки исследовали западное побережье Африки.
Корабли эпохи Великих географических открытий: каракки, каравеллы, галеоны и галеры. Фото: https://ru.wikipedia.org
В открытом же море, где проще поймать попутный ветер, куда эффективнее показывали себя каравеллы-редонды с прямыми парусами. В частности, такой была «Пинта», один из трех кораблей Христофора Колумба. Вторая каравелла, «Нинья», изначально была вооружена косыми парусами, но на Канарах их тоже заменили на прямые. Именно на это судно перешел Колумб, когда его «Санта-Мария» села на рифы.
Последняя была уже не каравеллой, а караккой — это был наиболее быстроходный по тем временам тип судов, отличавшийся самыми высокими мореходными качествами. Одной из характерных черт таких кораблей были их борта своеобразной луковичной формы, загибающиеся внутрь, — такое судно было сложнее взять на абордаж. Трехмачтовая «Санта-Мария» была флагманом Колумба, именно на ней он достиг берегов Америки. Увы, обратной дороги каракка не пережила, потерпев крушение у берегов острова Гаити.
Копия Санта-Марии, конца XIX века. Фото: https://ru.wikipedia.org
Еще один тип судов, сыгравший немалую роль в эпоху Великих географических открытий — галеон. У него была меньше надстройка и длиннее корпус, шесть-семь палуб, где располагались каюты экипажа, а мачт, как правило, четыре. Именно галеоном была «Золотая лань», на которой Фрэнсис Дрейк совершил второе в истории кругосветное плавание.
Отечественное производство
Были корабельных дел мастера и на Руси, где испокон веков ходили по рекам. Самыми искусными слыли северные корабелы. Они строили суда двух типов. Во-первых, плоскодонки с отвесными бортами. Они были не слишком маневренными и могли двигаться только по течению реки. Во-вторых, суда с округленной подводной частью, которые уже были способны ходить в любом направлении, в том числе против течения.
«Насад» — плоскодонное судно — упоминается в «Повести временных лет» 1015 года. Изначально насады начали строить в Новгороде, оттуда они и разошлись по большим и малым рекам Киевской Руси. Большие, крытые сверху, они прекрасно подходили для грузоперевозок, требовавших не столько маневренности, сколько надежности. Доски бортовой обшивки таких судов соединялись с помощью пазов «вгладь», плотно примыкая друг к другу, а нос и корма были высоко подняты.
Килевые же суда были более мобильными, да и по износостойкости давали фору дощаникам, которые порой жили лишь один сезон. Один из наиболее известных типов такого плавсредства — карбас, парусно-гребное промысловое и транспортное судно поморов. На нем уже можно было ходить не только по рекам, но и по Белому морю, а некоторые и Ледовитый океан штурмовать отваживались. Количество весел на нем варьировалось — могло быть от одного до трех по каждому борту. Надежности добавляли несколько так называемых набоев на бортах — их могло быть и два, и четыре, а как-то даже упоминался «карбас о семи набоях». При этом суда были куда меньше и легче, чем плоскодонки, что позволяло им при необходимости без затруднений преодолевать пороги и волоки.
Еще одно характерное для нашего Севера судно — коч, специально приспособленный для хождения во льдах. Яйцеобразная форма корпуса не позволяла торосам его раздавить — они попросту «выжимали» коч на поверхность льдины, по которой его можно было волоком дотащить до открытой воды. Легкое, с мелкой осадкой, это судно было незаменимо для хождения не только по северным морям, но и по мелководью. В частности, именно на кочах ходили по Печоре в Обскую губу, где располагалась богатая торговая Мангазея.
На гравюре в центре изображён дощаник, слева – каюк, справа – коч. Фото: из книги Н.Витсена «Северная и Восточная Тартария»
Русские корабелы не слишком жаловали железо — при плавании во льдах корпус судна расшатывался, а там, где были гвозди, начинал течь. Поэтому его предпочитали «сшивать» древесными веревками — вицами. Такие от воды разбухали, обеспечивая бортам большую водонепроницаемость и упругость — вица почти не пропускала воду. В итоге поморы чувствовали себя в капризных арктических морях достаточно уверенно и, по некоторым свидетельствам, доходили до Шпицбергена (тогда его называли Грумант) и других далеких земель.
Времена шли, технологии совершенствовались, на смену дереву пришли новые материалы, а вместо парусов и весел стали использовать механические двигатели. Но одно осталось неизменным — необходимость иметь возможность ходить по воде, которая, как ни крути, занимает большую часть суши.
Ольга Ладыгина