Экспедиция 2024 года на карбасе по маршруту Мангазейского морского хода. Фото: Даниил Шкаруба
В 2027–2029 годах группа энтузиастов планирует пройти Северным морским путем на точной копии древнего поморского судна — коча. Этот историко-технический эксперимент должен доказать, что еще много веков назад русские мореходы открыли путь с запада на восток через арктические моря. О проекте его участники рассказали на встрече в Лектории Русского географического общества.
В этом году Россия отметила 500-летие Северного морского пути. Указ об этом подписал Владимир Путин. Отчет ведется с 1525 года, когда русский дипломат Дмитрий Герасимов впервые описал Северо-Восточный проход. Посланник царя Василия III в Ватикане в разговоре с итальянским гуманистом Паоло Джовио тогда сказал: «Однако достаточно хорошо известно, что Двина, увлекая бесчисленные реки, несется в стремительном течении к северу и что море там имеет такое огромное протяжение, что, по весьма вероятному предположению, держась правого берега, оттуда можно добраться на кораблях до страны Китая…»
Подобный вывод был основан в том числе на практическом опыте русских мореходов. Историк Арктики Павел Филин отметил несколько этапов развития идеи СМП, включая морские вылазки новгородцев на Югру начиная с XII века и создание монашеского поселения на Соловецких островах в 1429 году. Большой вклад в освоение трассы внесли поморы. Предположительно, к концу XV века весь западный сектор Арктики был для них доступен.
С начала XVI века англичане, а затем голландцы совершили около 20 экспедиций, пытаясь найти путь в Китай Северо-Восточным проходом. Но дальше Новой Земли и острова Вайгач пройти не смогли.
В то же время русские мореходы в течение XVII века на довольно примитивных судах — кочах — прошли по частям весь СМП. В 1601 году возник первый русский город в Заполярье — знаменитая и загадочная Мангазея. А 1648 году Семен Дежнев вышел в Тихий океан.
— Почему у европейцев не получилось, а мы смогли — большой исторический вопрос, — сказал Павел Филин. — Чтобы достоверно ответить на него, нужно создать исторический корабль и понять, почему коч оказался адекватным ответом на условия Арктики.
Маршрут на Мангазею, где показаны и волочные участки, был известен на западе давно. Павел Филин упоминает в этой связи знаменитую карту Исаака Массы, созданную в первой половине XVII века. И, кстати, считает ее результатом шпионской операции, поскольку топонимы там русские.
Карта северных берегов России, составленная Исааком Массой в 1612 г. Фото: https://ru.wikipedia.org
Дело было не в маршруте. По словам историка, крупные и крепкие европейские корабли просто физически не могли пройти до Мангазеи, поскольку имели большую осадку. Поморы прокладывали путь по прибрежной полынье на относительно небольших судах там, где глубина составляла максимум 2 м. А наиболее сложными элементами путешествий были мели и особенно волоки — участки суши между двумя водоемами.
Относительно легкие поморские кочи, имевшие небольшую осадку, спокойно ходили по прибрежной полынье, одинаково уверенно плавали как по рекам, так и по морю, а несколько крепких мужчин могли тащить такое судно по суше. Это, как подчеркнул эксперт, и есть три главных условия, которым соответствовал коч в качестве универсального арктического судна.
Однако технология изготовления коча оказалась со временем утрачена. Петр I издал указ о запрете «староманерных» судов, под которыми подразумевались, в частности, кочи и лодьи. Он посчитал их конструкцию устаревшей и решил, что тратить ресурсы на такую архаику нецелесообразно. Правда, поморы не сразу послушались царя и, как предполагается, еще почти два столетия шили кочи для личных нужд.
Эти суда, как и карбасы, называют шитыми, так как строили их без применения гвоздей и скоб. Доски именно что сшивали, причем не веревками, а вицами — буквально сваренными и скрученными еловыми ветками. И это еще одна технологическая загадка, разгадать и использовать которую смогли современные корабелы.
Постоянный участник Мангазейской археологической экспедиции Сергей Кухтерин воссоздал конструкцию поморского коча XVII века — в том числе по результатам раскопок Мангазеи.
Макет сибирского коча. Фото: Анна Юргенсон/пресс-служба РГО
Исследователь рассказал о находках останков шитых судов в российской Арктике. Их было немного, поскольку речь идет о так называемых вымытых судах, от которых остались лишь фрагменты. В 1991 году был найден сложный трехсоставной киль в урочище Параниха на Северной Двине. В 2016 году нашли останки, предположительно, карбаса на Оранских островах (архипелаг Новая Земля). А в 2018 году большой фрагмент другого шитого судна обнаружили на Онежском озере.
Много полезной информации исследователям дали археологические раскопки на Мангазее. Еще в 1960–1970-е годы там находили детали старинных судов. Историк и археолог Михаил Белов тогда сделал одну из первых попыток реконструировать коч.
Новые археологические исследования, проведенные в первом десятилетии XXI века, значительно расширили научную базу.
— Часть хозяйственных построек была выполнена из судовых деталей, — рассказал Сергей Кухтерин. — Кочи, которые приходили на Мангазею, ввиду дефицита леса в лесотундровой зоне разбирались и использовались для строительства.
Археологи определили, что в основании домов лежат распиленные кили судов, стены сделаны из бортов, в деталях строений находили фрагменты мачт.
На основании археологических находок и архивных документов Сергей Кухтерин составил теоретический чертеж коча и собрал его масштабную модель.
Следующий большой этап эксперимента — строительство полноценной реплики старинного судна. Работа началась нынешней осенью в Архангельске. Как рассказал яхтсмен, путешественник, руководитель Товарищества поморского судостроения Евгений Шкаруба, коч планируется построить к следующему лету. В навигацию 2026 года пройдут его ходовые испытания, и, если все будет хорошо, в 2027 году современные мореходы отправятся на коче в долгое путешествие по Северном морскому пути.
Руководитель Товарищества поморского судостроения Евгений Шкаруба. Фото: Анна Юргенсон/пресс-служба РГО
Экспедиция займет два или три летних навигационных сезона. Конечная точка маршрута — Владивосток. Экипаж 16-метрового судна составят 10 гребцов, капитан и повар. Всего участникам плавания предстоит преодолеть более 12 тыс. км.
Уверенность в успехе предприятия Евгению Шкарубе и его соратникам придает опыт предыдущего морского похода. В прошлом году команда архангельских мореходов прошла на другом шитом судне — карбасе — по маршруту Мангазейского морского хода. Общее расстояние составило без малого 3 тыс. км, включая два волока — через полуострова Канин и Ямал, а также 300 км против течения по реке Таз, когда путешественники буквально тащили судно на себе, как бурлаки.
Успех новой экспедиции будет иметь ценность не только как рекордное достижение. Пройдя целиком маршрут по СМП на судне без двигателя, созданном исключительно по старинной технологии, современные мореходы на деле докажут, что подобное могли совершить и русские мореплаватели в далеком прошлом. По мнению Павла Филина, значение такого морского похода сопоставимо со знаменитыми проектами Тура Хейердала. Исторический эксперимент закрепит роль России в Арктике. А коч, по выражению Сергея Кухтерина, станет своего рода «политическим брендом» этого региона планеты.