Крути педали, внутренний ребенок! Почему люди едут вокруг света на велосипеде

Если в человеке живет страсть к путешествиям, его не остановят ни отсутствие денег, ни незнание языков, ни косые взгляды окружающих. И не так уж важно, каким транспортным средством пользоваться. Хотя, пожалуй, все же важно, ведь некоторые транспортные средства позволяют, помимо посещения далеких стран, заработать и спортивные достижения.

Преодолев горы, путешественник 40 миль ехал через пустыню Невады, где прихваченный с собой револьвер помог отогнать горного льва, а толстые гетры выдержали укус гремучей змеи. К июлю удалось добраться до Чикаго, месяц спустя — до Бостона. Зиму Стивенс провел в Нью-Йорке, где нашел себе спонсора в лице крупнейшего американского производителя велосипедов Альберта Поупа. Именно на машине компании Pope Manufacturing Стивенс пустился в свое приключение. Помимо нее Поупу принадлежал журнал Outing, в каждом выпуске которого начали выходить дорожные заметки Стивенса. Тогда путешествие через Америку и разрослось до кругосветки — Поуп согласился его профинансировать.

Через год после начала своей авантюры, в августе 1885-го, Стивенс отплыл в Англию. Проехал через несколько стран Европы: Францию, Германию, Австрию, Венгрию, Румынию и Болгарию — и добрался до Османской империи. Здесь дело пошло медленнее — непривычные к такому аттракциону местные жители попросту отказывались пропускать его через города или деревни, пока Стивенс не продемонстрирует, на что способен велосипед. В Адрианополе путешественника подвело различие культур — когда ему предложили устроить показательное выступление на мощеном дворе под навесом, он решительно помотал головой, забыв, что здесь этот жест означает «да, конечно!». Пришлось сесть на велосипед и проехать несколько шагов, «рискуя вышибить себе мозги о торчащие стропила и балки».

Дальнейший путь лежал на юго-восток — через Армению в Курдистан, Ирак и Персию. Пересечь границу с Россией и проехать через Сибирь Стивенсу не удалось, как и добраться до Индии через Афганистан, где его арестовали по подозрению в шпионаже и выслали в Персию. В итоге пришлось возвращаться в Константинополь и отправиться оттуда морем. В Индии путешественнику понравилось, несмотря на жару, и постепенно он достиг Китая.

Здесь снова начались проблемы: в глубинке к Стивенсу относились откровенно враждебно, так что ему даже пришлось как-то приструнить толпу верным Smith & Wesson. Не зная, как выяснить нужное направление — языковой барьер не облегчал общение с местным населением, — путешественник все же сумел доехать до Шанхая, откуда на пароходе перебрался в Японию. Здесь люди встречали его куда дружелюбнее, так что в течение трех недель он добрался до порта в Йокогаме, откуда вернулся в Америку. 7 января 1887 года его вояж окончился там же, где и начинался, — в Сан-Франциско.

Чтобы не колесить по сибирскому бездорожью, велосипедист повторил опыт своего американского предшественника и стал двигаться вдоль железнодорожной колеи. На каком-то этапе закончились деньги. Для продолжения пути приходилось задерживаться тут и там, чтобы немного подзаработать.

Панкратову приходилось остерегаться и диких зверей, и темных крестьян, которые порой встречали его градом камней. Под Красноярском его попытались ограбить, но брать с путешественника оказалось нечего. Обнаружив в кошельке всего два целковых, разбойники отпустили его с миром. Под Канском в него выстрелили из револьвера — по счастью, не попали. «То лошадей вспугнул, глядишь, на курицу наехал, то просто так», — объяснял путешественник эти ситуации. В селе Миасское пришлось отбиваться от собак, которых на велосипедиста натравили местные казаки.

Впрочем, и без добрых людей не обходилось. Так, в Челябинске его приютил ночной сторож, устроил на ночлег, напоил чаем. А утром вручил на дорогу рукавицы на собачьем меху и теплую шапку-финку с козырьком. Панкратов упорно продвигался вперед, аккуратно заполняя особый журнал штампами. Их туда ставили старосты деревень, через которые он проезжал, чтобы ни у кого не было сомнений, что маршрут действительно пройден.

Наконец заветная «восьмерка» была пройдена, но останавливаться на этом путешественник не собирался. Из Па-де-Кале он переплыл в Англию, а оттуда отправился в США, куда прибыл в начале зимы 1913 года. Местные фермеры оказались не радушнее сибирских крестьян. «Едешь по дороге, приближаешься к какой-нибудь ферме, хочешь отдохнуть, а тебя встречают с ружьем наготове и с заряженными кольтами», — вспоминал путешественник. Да и дороги оставляли желать лучшего, «по ним больше мой конь едет на мне, чем я на нем», сетовал Панкратов. Однако он все же успешно добрался от Нью-Йорка до Чикаго, а оттуда — в Сан-Франциско. Дальше его путь лежал на пароходе в Японию, проехав по которой он достиг Китая, откуда вернулся в исходную точку — Харбин. 28 июля 1913 года его встречали там, как и провожали, — с оркестром.

Журнал путешественника пестрел штампиками, которые он просил поставить во всех населенных пунктах, через которые проезжал. Свой путь длиной 50 тыс. км Панкратов проделал, не владея ни одним иностранным языком. Он был в дороге 748 дней, сносил 53 покрышки, четыре седла, два руля, 11 цепей, восемь педалей и 750 спиц. Пальмовую ветвь ему не дали, но все же без награды кругосветчик не остался — в Харбине ему вручили медаль, бриллиантовую звезду с почетной лентой и лавровый венок.

В 2017 году шотландец Марк Бомонт, вдохновившись знаменитым романом Жюля Верна, решил объехать на велосипеде весь мир за 80 дней. К тому моменту у него был опыт серьезных свершений: однажды он совершил велосипедную кругосветку в 2008 году — правда, она заняла у него около 195 дней.

Конечно, такому беспрецедентному испытанию предшествовала серьезная подготовка. 15-дневный тренировочный заезд через Британию позволил команде обкатать особенности питания, логистику и взаимодействие друг с другом. Поскольку побережье Британии, где проходил маршрут, очень холмистое, физическая тренировка оказалась достойной. Чтобы проехать намеченные 5310 км, велосипедист ежедневно вставал в полчетвертого утра и делал четыре заезда по четыре часа. На сон оставалось всего около пяти часов, и в результате недосып начал сказываться на скорости — этот недочет команда постаралась устранить во время путешествия вокруг света.

Вопрос питания тоже был важен — невозможно демонстрировать максимум физических возможностей, существуя 80 дней на одних батончиках. Диетолог Рут МакКин разработала для Марка сбалансированную диету на 8 тыс. ккал в день — езда на велосипеде требует серьезных энергетических расходов, поэтому количество белков, жиров и углеводов было тщательно просчитано. Во время каждого приема пищи спортсмен должен был потреблять около 30–40 г белка (это все равно что съедать по четыре-шесть яиц за раз). В 4 утра, когда Марк стартовал, он был еще не готов к полноценному завтраку, поэтому ограничивался йогуртом с медом и фруктами. Через час следовал смузи, потом перекус, а во время первой передышки после четырехчасовой езды — полноценный завтрак. Вечером же вся команда объединялась на совместный ужин, богатый белками и жирами. Меню было заказано заранее — на пути следования путешественникам удалось полакомиться и марокканским ягненком, и спагетти болоньезе.

Маршрут проходил в четыре этапа: сначала из Парижа в Пекин через Польшу, Литву, Россию, Монголию и Китай. Потом от Перта в Австралии, через Брисбен — в новозеландские Инверкаргилл и Окленд. Третий этап — от американского Анкориджа до канадского Галифакса. И наконец, последний — от Лиссабона до Парижа. Старания спортсмена и его команды не прошли зря — все получилось. 18 сентября 2017 года очередной рекорд был установлен: велосипедист объехал вокруг света даже быстрее, чем планировал, всего за 78 дней, 14 часов и 40 минут. Стоило ли это всех мучений? Бомонт определенно считает, что да. «В сердце этого вызова — мой внутренний ребенок, которому страшно любопытно узнать, насколько быстро я смогу ехать», — признался он по завершении проекта.

И пусть сменяются века и десятилетия, но всегда будут находиться те, кого внутренний ребенок подталкивает узнать, а что же там, за горизонтом, как быстро и на чем еще туда можно попасть.

Ольга Ладыгина