Передний (восточный) створный маяк Морского канала
Передний (восточный) створный маяк Морского канала — навигационное сооружение, расположенное в восточной части Финского залива Балтийского моря, в северной части Ораниенбаумской отмели Невской губы, в черте Санкт-Петербурга. Является ближним к городу элементом системы створных знаков Морского канала, обеспечивающей безопасную проводку судов от внешнего Кронштадтского рейда к Большому порту Санкт-Петербург. Возведен в каменном виде в 1914 году датской фирмой «Христиани и Нильсен» одновременно с задним маяком и является памятником гидротехнической архитектуры начала XX века. Маяк действующий и работает в автоматическом режиме.
| Местоположение | Санкт-Петербург, Невская губа, Ораниенбаумская отмель |
| Координаты: | 59°58,1' с. ш., 29°46,1' в. д. |
| Год основания: | 1885 (деревянный), 1914 (каменный) |
| Высота огня от уровня моря: | 19 м |
| Дальность видимости: | 12 морских миль |
| Статус: | автоматический, действующий |
| Описание: | светящийся навигационный знак |
Петербург не мог обойтись без водного пути, способного пропускать большие суда морского класса. Корабли с большой осадкой не проходили дальше Кронштадта из-за мелководных фарватеров, поэтому товары перегружали на более мелкосидящие суда и везли в столицу. Это усложняло и замедляло доставку груза, а также сильно удорожало ее. Строительство морской трассы — Морского канала — началось в 1877 году и завершилось к навигации 1885 года. Император Александр III лично открыл Морской канал 14 мая 1885 года. В энциклопедии Брокгауза и Ефрона 1896 года опубликована карта канала. Глубина его тогда составляла 22 фута (около 6,7 м), на всей трассе стояли вехи. При выходе из Петербурга фарватер освещали девять портовых огней на дамбах канала, а ближе к его окончанию стоял освещаемый бакан. В том же 1898 году ось канала на Ораниенбаумской отмели обозначили первые стационарные Кроншлотские створные знаки — деревянные, с белыми огнями. Передний восточный знак высотой 41 фут, окрашенный в черный цвет, стоял на свайном основании, увенчанный круглым щитом. Задний западный знак красного цвета высотой 49 футов стоял на ряжевом основании и имел на вершине треугольный щит. На знаках поднимали фонари, которые в тёмное время суток, при проводке ледоколов зимой и в ледоход, освещали дугу горизонта в 180°. Дальность видимости огней составляла 7,3 мили для восточного створа и 8 миль для западного. Развитию навигации на этом направлении способствовало появление ледоколов. Автором первого ледокола арктического класса стал Степан Макаров. Выступив в Императорском Русском географическом обществе с докладом «К Северному полюсу — напролом», он уже в 1897 году добился постройки ледокола «Ермак». Адмирал Макаров лично следил за строительством судна на верфи в Ньюкасле. В 1914 году на оси фарватера построили два капитальных маяка в виде восьмигранных башен в 1,1 мили друг от друга. Передний (восточный) — башня высотой 21,8 м с белой вертикальной полосой на сером фоне, Задний (западный) — башня высотой 42,8 м с черными и белыми горизонтальными полосами.
Маяк действующий и работает в автоматическом режиме. Фото: А. Савин
Первая Мировая война поглотила в районе Морского канала около тысячи судов, что заперло канал на четыре года. На протяжении 1919–1924 годов его очистили и снова зажгли огни. После катастрофического наводнения 1924 года башня маяка наклонилась. Линия створа сместилась и стала опасно приближаться к северной бровке канала. Однако после восстановительного ремонта, выполненного в 1927 году, положение башни удалось стабилизировать. В слегка наклоненном положении створный маяк существует и в наши дни. Во время блокады Ленинграда канал снова закрылся и маяки сильно пострадали, но после войны их восстановили и привели в рабочее состояние. На 2016 год через канал проходило около 8 тыс. судов.
Передний маяк представляет собой восьмигранную железобетонную башню высотой 23,8 м. Три грани башни, обращенные к Санкт-Петербургу, облицованы плитками: средняя грань — белая, крайние — коричневые. Остальные пять граней окрашены в защитный цвет. Такое цветовое решение позволяет безошибочно идентифицировать маяк в светлое время суток и отличать его от Заднего. В верхней части башни находится светооптический аппарат, излучающий постоянный красный огонь. Маяк оборудован резервным огнем. В настоящее время он работает в автоматическом режиме.
Современная характеристика огня маяка в англоязычной литературе: Morskoy Kanal Range, front.
Координаты: 59°58.1′ N, 29°46.0′ E.
Высота огня от уровня моря: 18 м (60 футов).
Серая восьмигранная башня с белой вертикальной полосой / Gray octagonal tower, white stripe.
В паре с Задним маяком он создает навигационный створ 286,9–106,9°.
Высота сооружения от основания: 20 м.
Высота огня над уровнем моря: 19 м (62 фута).
Дальность видимости огня: 12 морских миль (около 22 км).
Характеристика огня: красный проблесковый огонь Кр. Пр. / Fl.R. с периодом 1,5 сек. (проблеск 0,5 сек., затемнение 1 сек.).
Картина «Маяк Кронштадтский — Передний» В. И. Овчинникова
«Морское наследие» — историко-географический проект РГО, морской инженерной компании «Фертоинг» и фонда «Люди моря». Его задача — создание наиболее полной платформы знаний для специалистов и широкой публики о российских морских экспедициях, затонувших судах, маяках России и разных исторических артефактах акватории и береговой линии.
Первый этап проекта — электронная энциклопедия российских исторических маяков, которые были исследованы в ходе экспедиции РГО «Маяки России». Это два десятка сигнальных башен, заброшенных и действующих по сей день, в самых разных уголках нашей страны — от Балтики до Тихого океана, от Арктики до Крымского побережья. Эксперты системно изучили маяки, составили подробные технические карты об их состоянии и сделали трехмерные модели. Вся аналитическая информация теперь включена в проект «Морское наследие».
Материалы доступны по лицензии Creative Commons Attribution 3.0 Unported, если не указано иное.