Задний (западный) створный маяк Морского канала
Задний (западный) створный маяк Морского канала расположен в восточной части Финского залива Балтийского моря, в пределах Санкт-Петербурга, на Ораниенбаумской отмели Невской губы. Он служит задним ориентиром в паре створных знаков Морского канала. Эта система помогает судам безопасно проходить от внешнего рейда Кронштадта до Большого порта Санкт-Петербурга. В 1914 году маяк вместе с передним знаком построили специалисты датской компании «Христиани и Нильсен».
| Местоположение: | Санкт-Петербург, Невская губа, Ораниенбаумская отмель |
| Координаты: | 59°58′12″ с. ш. 29°46′09″ в. д. |
| Год основания: | 1885 (деревянный), 1914 (каменный) |
| Высота сооружения от основания: | 44, 2 м |
| Высота огня от уровня моря: | 40 м |
| Дальность видимости: | 13 морских миль |
| Статус: | действующий |
| Описание: | навигационный знак |
История этого навигационного сооружения началась задолго до его постройки. В 1885 году император Александр III торжественно открыл Морской канал — подводную трассу длиной 15 миль. Для безопасной проводки судов по этому глубоководному пути тогда же установили первые Кроншлотские створные знаки. Они были деревянными, и со временем их конструкцию не раз меняли и совершенствовали.
Настоящие железобетонные маяки, которые мы видим сегодня, появились лишь в 1914 году. На оси фарватера возвели сразу два сооружения: Передний и Задний. Расстояние между ними составляет 1,1 морской мили, или примерно 2,2 км. Маяки оснастили по последнему слову техники того времени: на них установили линзы Френеля с ацетиленовыми горелками, изготовленные известной французской фирмой Barbier, Bénard et Turenne. Любопытный факт: эти исторические линзы сохранились до наших дней и сейчас находятся в экспозиции Музея маячной службы форта Константин в Кронштадте.
Вскоре после постройки грянула Первая мировая война. В районе канала затонуло около тысячи судов, движение полностью остановилось на долгие четыре года. Лишь в период с 1919 по 1924 год канал удалось восстановить, и маяки снова зажгли свои огни, указывая путь морякам. Не обошлось без происшествий и в мирное время — после разрушительного наводнения 1924 года передний маяк дал заметный крен в сторону фарватера. Специалисты Кронштадтской обсерватории вычислили наклон — он составил 2°15′. Чтобы исправить ситуацию, в 1927 году провели сложные работы по укреплению основания. Новое тяжелейшее испытание пришло с Великой Отечественной войной. Морской канал снова закрыли, а маяки сильно пострадали от боевых действий. После войны их ждало постепенное техническое переоснащение.
Задний маяк створа Морского канала. Фото: Николай Булыкин
В 1970-х годах оборудование полностью перевели на электричество, протянув подводный кабель от острова Кроншлот. А в 1986 году маяк оснастили радиоизотопными термоэлектрическими генераторами, которые надежно отработали около четверти века. Современная глава в жизни маяка началась в 2013 году. Сегодня он оборудован светодиодной установкой ФЭН-90М, которая питается от аккумуляторных батарей. Их заряд обеспечивают солнечные панели — они закреплены наверху, на одной из стен башни. Маяк функционирует полностью автоматически, не требуя постоянного присутствия человека. До последней модернизации он подавал судам белый длительно-проблесковый огонь, строго ориентированный по створу 111,8–291,8°.
Этот маяк трудится в паре с Передним створным маяком. Вместе они помогают судам безопасно проходить по фарватеру, где кругом мелководье и непростые условия для плавания. Кроме того, он входит в число старейших железобетонных маяков России, причем его конструкция дошла до нас в первозданном виде, без серьезных перестроек.
Кронштадтский район, Санкт-Петербург. Фото: Татьяна Башинская / wikipedia.org
Современная характеристика огня маяка в англоязычной литературе: Morskoy Kanal Range, Rear.
Координаты: 59°58.5´ N, 29°43.9´ E.
Характеристика огня: длительно-проблесковый красный Кр. Дл. Пр. / L.Fl.R. с периодом 6 сек. (проблеск 2 сек., затемнение 4 сек.).
Дальность видимости огня: 13 морских миль (около 24 км). Резервный огонь частый белый Q.W. 8M с дальностью 8 миль.
Окраска башни выбрана не случайно — она помогает морякам ориентироваться днем. Три грани, которые смотрят в сторону Петербурга (именно оттуда суда входят в створ), облицованы керамической плиткой. На них нанесены пять широких горизонтальных полос по 5 м каждая: три коричневые и две белые, они чередуются. Остальные пять граней башни просто покрашены в защитный цвет.
«Морское наследие» — историко-географический проект РГО, морской инженерной компании «Фертоинг» и фонда «Люди моря». Его задача — создание наиболее полной платформы знаний для специалистов и широкой публики о российских морских экспедициях, затонувших судах, маяках России и разных исторических артефактах акватории и береговой линии.
Первый этап проекта — электронная энциклопедия российских исторических маяков, которые были исследованы в ходе экспедиции РГО «Маяки России». Это два десятка сигнальных башен, заброшенных и действующих по сей день, в самых разных уголках нашей страны — от Балтики до Тихого океана, от Арктики до Крымского побережья. Эксперты системно изучили маяки, составили подробные технические карты об их состоянии и сделали трехмерные модели. Вся аналитическая информация теперь включена в проект «Морское наследие».
Материалы доступны по лицензии Creative Commons Attribution 3.0 Unported, если не указано иное.