Плавучий маяк «Ирбенский»
Плавучий маяк «Ирбенский» — последний обитаемый плавучий маяк, построенный в мире. Находится в Музее Мирового океана, пришвартован у набережной Петра Великого в Калининграде.
| Местоположение: | Музей Мирового океана, пришвартован у набережной Петра Великого в Калининграде |
| Координаты: | 54°42′22″ с. ш. 20°30′12″ в. д. |
| Год основания: | 1962 |
| Высота сооружения от основания: | 43,4 м |
| Высота огня от уровня моря: | 17,5 м |
| Дальность видимости: | 15 миль |
| Статус: | корабль-музей |
| Описание: | плавучий маяк красного цвета |
В начале ХХ столетия в Финском заливе служила целая флотилия плавучих маяков: «Лондонский», «Невский», «Елагинский», «Запасный» — которые выставлялись возле Петербурга. Западнее дежурили плавучие маяки «Ревельстейнский», «Некмангрундский», «Верккоматала», «Кальбоденгрунд», «Эрансгрунд». Плавучими маяками ограждали навигационные опасности в тех местах, где невозможно было построить постоянно действующий маяк. Маячные суда выходили в море, занимали свою позицию и продолжали предупреждать мореходов об опасности в течение шести, а то и восьми месяцев: с открытия навигации и до первого серьезного льда. Советский Союз заказал два однотипных плавучих маяка: «Ирбенский» (заводской номер 211) и «Астраханский приемный» (заводской номер 210). В 1962 году со стапелей судоверфи Oy Laivateollisuus Ab в финском городе Турку сошел корабль на то время с новейшим энергетическим, светооптическим и радиотехническим оборудованием. Летом 1962 года плавучий маяк был укомплектован: судно на полгода уходило в море, поэтому высокую автономность обеспечивали большие запасы провизии, топлива и пресной воды.
Фото: plavmayak.ru
Запас топлива составлял 90 тонн, пресной воды — 40 тонн, что обеспечивало автономность на 50 суток. Но ни один корабль не обойдется без экипажа. В 1960-х годах на берегу маячные команды могли быть небольшими, но корабль с его сложными механизмами требовал большего числа служащих. С июня по август складывался экипаж корабля. Место у штурвала занял первый капитан плавмаяка Иван Юдин, старшим помощником стал Василий Румянцев, одним из первых был принят на службу старший механик Владислав Лимонов.
«Ирбенский» оборудован радиомаяком МРМ-54 (работал синхронно с звукосигнальной установкой). По туманной погоде он передавал позывные «ПМ». Тогда же включалась звукосигнальная установка LIEJ-300 фирмы АGА. Четыре излучателя наутофона установлены на гроте и могут быть слышны на расстоянии нескольких морских миль. За радиоаппаратуру отвечали радиотехник, радиооператор 1-го класса и радиооператор 2-го класса, электрорадионавигатор. На маяке шесть одноместных кают и семь двухместных, в одной из которых размещалась команда лоцманов. Кроме них на маяке служили боцман, трое матросов 1-го класса, старший электрик, трое мотористов 1-го класса. На камбузе служили двое поваров I и II категорий. Маяк вышел на ходовые испытания летом 1962 года, но был введен в действие 5 мая 1963 года. Он обеспечивал безопасность плавания в Ирбенском проливе по северному фарватеру мимо опасных банок Березина и Михайловская. Фок-мачту завершает фонарное сооружение маяка, в котором на высоте 17,5 м от уровня моря светил белый группо-затмевающийся огонь. За штормовыми стеклами был установлен светооптический аппарат шведской фирмы АGА типа РД-311 с маятником. Он корректировал положение линзы во время штормовой погоды при размахах судна на волне. Внутри линзы стояла лампа накаливания 1 кВт, свет исходил силой 1,7 тыс. кандел из поясной линзы полуметрового диаметра с фокусным расстоянием 250 мм. Дальность видимости маяка составляла 12 морских миль. Мореходы видели на горизонте три группы проблеска: 2 сек. света и 2 сек. темноты, снова 2 сек. света и 2 сек. темноты, а затем 2 сек. света и 5 сек. темноты.
И все же плавучие маяки, буи и вехи считались недостаточно надежными средствами навигационного оборудования. Они легче выходили из строя, особенно в штормовую погоду, когда мореплаватели были более уязвимы перед стихией и нуждались в помощи постоянно действующего маяка. В течение 1970–1980-х годов продолжалось строительство маяков на гидротехническом основании в открытом море. Пять лет в северной части Михайловской банки строили маяк Ирбенский. Основание маяка — массив-гигант диаметром 26 м и высотой 11,5 м. На нем стоит цилиндрическая башня высотой 13 м и диаметром 7,5 м с вертолетной площадкой на крыше. Стационарный маяк Ирбенский заработал 11 октября 1985 года. Плавучий маяк «Ирбенский» снялся с поста. До 1994 года он дежурил на исходной точке глубоководного фарватера, ведущего в порт Венспиле, после был отправлен в Ломоносов к причальной стенке. Здесь маяк прослужил 15 лет как штаб дивизиона 607 ОДнГС, затем в 2009 году был списан с флота. Когда вопрос списания и утилизации судна встал особенно остро, в 2017 году на помощь пришел Музей Мирового океана, и корабль-маяк совершил переход на буксире из Кронштадта в Калининград, но на корме у него и по сей день значится порт приписки Санкт-Петербург.
Плавучий маяк «Ирбенский» — красное двухмачтовое специализированное судно с белой горизонтальной полосой на борту. Водоизмещение — 570 тонн, в полном грузу — 672 тонн. Надстройка белого цвета. Длина судна — 43,4 м, ширина — 9,5 м, осадка — 3,5 м, осадка в полном грузу — 3,8 м. Экипаж — 19 человек, которые могли расположиться в 13 каютах. Скорость хода составляла 7 узлов (дизельный двигатель немецкого производства). На борту моторный лоцманский катер и две весельные спасательные шлюпки. В 2017 году восстановленный корабль стал достопримечательностью и частью Музея Мирового океана как единственный сохранившийся в России плавучий маяк. Посетители могут увидеть почти в первозданном виде ходовую, маячную, радиорубку и каюту капитана. Значительная часть оборудования сохранилась в рабочем состоянии и оригинальная. Сегодня все желающие могут подняться на борт и осмотреть внутренние помещения судна. На корабле-музее посетителей встречает экспозиция, включающая ценные исторические фотографии, макеты маяков различных типов и архивные документы о работе маяка.
Современная характеристика огня маяка в англоязычной литературе: Floating lighthouse «Irbenskiy».
Координаты станции во время работы: 57°51' N, 21°37' Е.
Светооптический аппарат на высоте 17,5 м от уровня моря крепился на полой фок-мачте с трапом внутри к фонарному сооружению.
«Морское наследие» — историко-географический проект РГО, морской инженерной компании «Фертоинг» и фонда «Люди моря». Его задача — создание наиболее полной платформы знаний для специалистов и широкой публики о российских морских экспедициях, затонувших судах, маяках России и разных исторических артефактах акватории и береговой линии.
Первый этап проекта — электронная энциклопедия российских исторических маяков, которые были исследованы в ходе экспедиции РГО «Маяки России». Это два десятка сигнальных башен, заброшенных и действующих по сей день, в самых разных уголках нашей страны — от Балтики до Тихого океана, от Арктики до Крымского побережья. Эксперты системно изучили маяки, составили подробные технические карты об их состоянии и сделали трехмерные модели. Вся аналитическая информация теперь включена в проект «Морское наследие».
Материалы доступны по лицензии Creative Commons Attribution 3.0 Unported, если не указано иное.